Dossier Pneus d’hiver
Dorénavant, du 15 décembre au 15 mars de chaque année, toutes les voitures du Québec devront être équipées de pneus d’hiver sous peine de contraventions pouvant aller jusqu’à 300 $.
Cette modification du Code de la sécurité routière est destinée, avec d’autres mesures, à améliorer le bilan routier de la province.
En effet, si seul environ 10 % du parc automobile roule encore sans pneus d’hiver, plus du tiers des accidents mortels et graves survenus durant cette période de l’année en 2004-2005 impliquaient au moins un véhicule chaussé de pneus quatre-saisons, d’après un relevé sommaire effectué par les organisations policières du Québec.
«Les usagers qui ne possèdent pas de pneus d’hiver sont souvent des Montréalais qui n’ont pas à faire de route et qui se disent que les voies de circulation sont suffisamment bien dégagées en ville», explique Réal Grégoire, porte-parole du ministère des Transports du Québec.
Selon les spécialistes de la sécurité routière, les pneus d’hiver présentent plusieurs avantages: comme leur caoutchouc conserve son élasticité jusqu’à - 40 ºC (contre seulement - 8 à - 15 ºC pour les pneus quatre-saisons), ils «accrochent» mieux la neige, l’évacuent plus rapidement ainsi que la gadoue tout en permettant de réduire jusqu’à 25 % la distance de freinage et d’accélérer en toute sécurité.
«Les pneus qui portent un pictogramme représentant une montagne et un flocon de neige sont l’assurance qu’ils ont bien été conçus pour la conduite hivernale».
Choisir des pneus d’hiver n’est pas une sinécure. La liste compilée par l’Association canadienne de l’industrie du caoutchouc (ACIC) regroupe plus de 130 modèles!
Parmi ces derniers figurent des marques connues, telles que Bridgestone Blizzak, Michelin Pilot Alpin et Goodyear Ultra Grip.
À cette liste s’ajoute une panoplie d’autres produits fabriqués par des entreprises non membres de l’ACIC. Plusieurs proviennent de compagnies chinoises et portent des noms comme Federal, Nankang et Triangle.
Ce foisonnement de produits complique le magasinage de pneus. D’autant plus que les fabricants font usage de technologies et de matériaux de pointe qui font augmenter les performances de certains pneus et, par le fait même, leur prix.
Ces pneus high tech côtoient d’ailleurs toujours d’autres modèles dont la fabrication et les matériaux plus traditionnels feront l’affaire de certains automobilistes.
Le Magazine Protégez-vous a concentré une évaluation sur 80 modèles courants qui seront offerts à grande échelle au Québec. Leur sélection s’appuie sur les listes de pneus de tourisme, de pneus de haute performance et de pneus d’utilitaires sport compacts fournies par les fabricants et distributeurs qui ont répondu à notre demande.
Voici certains pneus dont le Magazine Protégez-Vous offre une évaluation disponible en ligne :
BF Goodrich Winter Slalom
Bridgetone Blizzak WS 60
Continental (3 modèles)
Cooper Weather-Master
Dean Wintercat XT
Dunlop Graspic DS-2
Firestone Winterforce
General Altimax Arctic
Gislaved NordFrost 5
Goodyear Nordic
Goodyear Ultra Grip (3 modèles)
Hankook Winter iPike W409
Kelly Snow Trakker ST/2
Kumho I'Zen (2 modèles)
Marshal I'Zen (2 modèles)
Michelin X-Ice Xi2
Nokian (2 modèles)
Pirelli Winter Carving/Carving Edge
Toyo Observe G-02 Plus
Triangle TR777
Uniroyal Tiger Paw Ice & Snow
Viking Snowtech
Yokohama Ice Guard IG20
Evaluer vos pneus vous meme
Tous les nouveaux produits de Nokian Tyres sont dotés d'un témoin d'usure. Il permet au conducteur de s'assurer de l'état et de la sécurité de ses pneus. Un indicateur d'usure sur la partie médiane du pneu indique en chiffres l'épaisseur en millimètres des rainures principales du pneu, c.a.d. le niveau d'usure de la bande de roulement.
Vous pouvez tester aisément l'état de  vos pneus par vos propres moyens. Les tests de l'allumette et de la pièce de monnaie sont particulièrement bien adaptés pour évaluer l'état de vos pneus à friction.
Tester avec une allumette
Pour mesurer le niveau de sécurité, il suffit de prendre une allumette normale de moins de cinq centimères dont l'extrémité couverte de souffre est de trois à quatre millimètres. Lorsque l'on enfonce cette extrémité à plusieurs endroits dans les rainures des pneus, l'extrémité couverte de souffre doit partout disparaître. Si le partie couverte de souffre est visible, cela signifie que la semelle n'est pas suffisamment épaisse pour une conduite hivernale sûre. Selon nos recommandations, la semelle doit être d'au moins 4 millimètres. La loi exige que la semelle des pneus hiver soit au minimum de trois millimètres et pour les pneus été, de 1,6 millimètres.
Testez avec une pièce de 25 cent
Une pièce de 25 cent indiquera l'état de vos pneus plus précisément que l'allumette. Si le nez du caribou dépasse de la rainure du pavé de la sculpture, il faudra songer à changer de pneus.
Examinez bien vos pneus à crampons
Si les crampons de vos pneus sont en place mais bougent, l'adhérence de votre pneu est gravement déteriorée. Un crampon flexible ne grippe pas la glace et adhère faiblement dans la neige mouillée et la neige. Si le pneu a perdu beaucoup de crampons, et ce en quantité différente sur les différents pneus, le manque d'adhérence des pneus peut s'avérer dangereux. Selon les dispositions relatives aux crampons, la différence de quantité de crampons entre les différents pneus ne doit pas dépasser les 25 pour cent.
Même si l'évaluation de la sécurité de vos pneus hiver se fait aisément avec vos propres moyens, celle-ci reste toutefois légèrement imprécis et peu fiable, en effet, le conducteur a tendance à juger l'état de ses pneus meilleur qu'il ne l'est en réalité. Pour cette raison, Nokian Tyres a développé un témoin d'usure pour ses nouveaux pneus qui permet d'indiquer au millimètre près l'épaisseur de la semelle pour pouvoir rouler en toute sécurité.
|
